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提升的乐趣 斯柯达2013款明锐明锐RS

【论文时间: 2022-04-16 14:18

  在汽车界,对于高性能的追逐,永远都不会成为过时的话题。特别是对于那些看重极致动力、操控乐趣的汽车发烧友来说,或许他们并不介意买一部认知度很高的车型,但一定对自己座驾的运动实力格外看重。

  斯柯达明锐与明锐RS都有一个与生俱来的优势,那就是无须经过太多修饰,因为奢华和大量做作的修饰有悖于斯科达的宗旨,斯科达的设计师用简单的几道硬朗折线便轻松完成了这项任务。

  准确地说,2013款明锐应该是一台中期改款的车型,相比之前的老款车型,它在外形上一般都不会有翻天覆地的变化,只是通过一些细节变动来增加车辆的新鲜感,2013款明锐也不例外:一改老款保守的方形头灯,造型上有轻微的上扬趋势,为发动机盖的线条营造出动感的一面。加上变大的进气格栅和雾灯,使得2013款明锐的前脸变得年轻、时尚。同时车尾也改用LED尾灯和一体式保险杆,这是时下流行的做法。

  毫无疑问它是在大众PQ35平台下诞生的另一款极具竞争力的车型。2013款明锐的配置单很长:真皮多功能方向盘、带高度调节的独立头枕、定速巡航、蓝牙、前后排一触式电动车窗、电动调节可加热外后视镜、自动防眩目内后视镜、双温区自动空调、双层电动防夹天窗、后风窗遮阳卷帘、行李厢电子机械式轻触开启装置、遥控式中央集控门锁、DVD语音导航娱乐系统、数字式无盲区PDC倒车雷达、气动无骨安全雨刮。这些功能充分体现了新明锐内在品质的提升。

  在这里我一定要着重强调明锐的内部空间,我所指的并不仅仅是乘坐空间,虽然我并不想将明锐误导为一辆货车,但5门掀背式设计的确能让它拥有傲视同级别车型载物空间的能力。毫不夸张地讲,明锐的后备厢空间足够容纳比传统三厢轿车多出近一倍的行李,而后排座椅中间可以打开的中央扶手箱,能够创造出一个与后备厢相通的空间,这样的设计可以在不翻折后排座椅影响第二排乘客乘坐的情况下,塞入一些平时令人头疼的长条行李,比如高尔夫球包。

  我们试驾的2013款明锐是1.8T DSG最高配版本,这台1.8T发动机相信大家并不陌生,早在 2007年时,明锐就已经用上了这台1.8TSI,发动机最大功率为118kW,最大扭矩250Nm。

  而搭载的这台7档DSG双离合变速器,由于双离合器并非装在油腔里,也被称为干式双离合变速器。相比6档的湿式DSG变速器,7档DSG的结构相对简单,效率也更高,但也正因为这样,它所能承受的250Nm最大扭矩要小于6前速的DSG,所以大众最早是在1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备这台DSG变速器。

  DSG所带来的最大收益是油耗的口碑,这套动力系统在日常驾驶时,变速器D档设定是很积极升档的,加上快而平顺的动作,使得它有点像CVT的感觉。由于变速器的动作积极,所以日常在城市综合道路上,综合油耗为7.8L/100km左右。

  2013款明锐的底盘调校并不属于硬朗直接风格,这跟明锐RS有着完全不一样的悬架调校系统,软硬适中体现欧洲式的舒适风格。车身侧倾抑制在合理的范围内。2013款明锐的前麦弗逊独立悬架与后多连杆式独立悬架的布局方式具有更高的技术含量,并且车轮的循迹性和乘坐舒适性优势明显。在实际的驾驶中,明锐的转向非常精准,具有一定韧性的悬架能够过滤大部分颠簸。保持较高的车速过弯,外侧的前后悬架允许车身出现少许的侧倾,弯道中加油提速可明显感觉到此时悬架后段强劲的支撑。明锐悬架的这种前段偏软、后段强劲的特性既提高乘坐舒适性,也能在相对激烈的驾驶中给予驾驶者足够的信心。

  就像前面的文章里表达的,很多不熟悉明锐的人,都会认为它是一部外表偏向于低调和些许商务的车型。但是,当明锐RS出现之时,单单从外表上来看,就已经跟明锐有了相当的不同。而且,当供给GTI配置的2.0T的TSI发动机+DSG双离合变速器植入其中的时候,特别是看到它尾部的高耸的原厂的定风翼。此时,它已经成为了可以叫板小钢炮的强劲对手,千万不要小看它。

  在外观方面,明锐RS加装了全套的运动套件,包括新设计的前后包围、前唇边和尾部扰流板,斯柯达家族式前格栅、蜂窝状进气口,以及车头和车尾显眼的“RS”标识,这一切让明锐RS充满了运动气息。但这还不够,要玩就玩专业的,看看红色卡钳、双排气管等这些真正显示内在实力的东西,仔细观察还有几点变化:明锐RS配备了AFS随动转向氙气大灯,前雾灯变成了圆形,而且在其上方增加了一排时下流行的LED日间行车灯,这在国内A级车中还比较少见;前雾灯周围的蜂窝状包围是封死的,2o17年图库-114彩图库。而进气口处的设计则是部分镂空、部分封死的;双出的排气管在尾段进行了加粗和镀铬处理,使排气声浪比普通版略显厚重。

  RS的内饰造型基本上沿用了普通版明锐的家底,但细节上还是有亮点可言的。明锐RS的内饰设计运用了很多银色的塑料装饰以及镀铬的金属装饰,加上亮闪闪的油门踏板和制动踏板,使原来不够活跃的内饰,变得更加富有运动气息。明锐RS车内座椅为独特的织物+真皮缝制而成,对身体的包裹性很强,侧面支撑性尤为出色,在车辆拐弯时可以最大程度地控制乘坐者的身体侧倾。面料上,采用了皮革以及织物的混搭,上面还有缝制精细的VRS标识,再配上全黑内饰。全新的三辐式运动方向盘,配备换档拨片,操作起来更加便利。

  如果说只是改变了外观和内饰,那就称之为RS,大家一定就会觉得那很搞笑。其实这套装在明锐RS上的动力和变速器系统是迈腾的高配置版本、高尔夫GTI的配置是明锐成为一款高性能运动车型的关键。动力方面,搭载2.0TSI发动机,6档DSG双离合变速器,最大功率147kW,峰值扭矩280Nm。此般数据,绝对配得上斯柯达版“GTI”之说,真的起点很高!

  为了使其操控性和驾驶感受得到更好的体现,斯柯达对明锐RS的底盘进行了三项重新调校:更换进口原装减振器,采用了高强度弹簧悬架组件;采用斯柯达16英寸制动系统。车身高度也相应降低了15mm。

  底盘调校也是关键,前麦弗逊/后四连杆悬架系统,进行了更符合其运动特性的调校:减振装置采用进口斯柯达RS减振器,提升了驾乘舒适性;针对中国路况,特别匹配了大刚度弹簧,令明锐RS的行驶性能、弯道性能和转向性能更加出色,刚柔并济,在保证运动性的同时照顾到了日常使用。

  在S档模式下,油门踏板和变速器的反应很积极,适合激烈的驾驶;而在D档模式下,给人的感觉则更平稳一些,足够应付日常的驾驶。在绕桩过程中选择S档模式,油门反应很直接,再加上硬朗的悬架和轮胎抓地力的提升,明锐RS可以在更高的速度下轻松应对。不过由于三厢式的设计,总感觉明锐RS的尾部略有拖沓。

  通过斯柯达明锐与明锐RS,我不难发现,厂家借由性能车型来标榜其运动血统的方式,已成为惯用的市场策略与趋势,同时也为喜欢极致动力和操控的消费者提供了更多的选择。


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